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新能源汽车发展如火如荼 是谁灭了碳酸锂的“威风”？

【铝道】自2015年以来，电池级碳酸锂价格持续走高，曾一度达到每吨17.7万元的高位。业内流传着这样两种说法，首先是2016年年底前，碳酸锂价格还有上涨的空间；其次是，碳酸锂价格的疯涨是在提前透支行业的利润，从而推动整个行业提前进入洗牌阶段（2017年）。

然而，一切戛然而止。就在日前，行业内爆出碳酸锂的价格已从每吨17.7万元吨跌至每吨16.1万元，跌幅接近9%，这也是自去年以来碳酸锂价格的首次大幅下跌。在业内人士看来，今年碳酸锂价格下跌已成定局，而较合理的价格应该锁定在万元的区间内。

当升科技相关负责人表示，近期碳酸锂的价格相比前期已经出现高位回落的趋势。预计到今年下半年，碳酸锂的价格会逐步趋于稳定，不会出现此前那样暴涨暴跌的局面。而较大的可能则是会出现小幅度的回调。

在接近开关新能源汽车发展如火如荼的行业背景下，是谁灭了碳酸锂的 威风 ，是汹涌的扩产潮还是日益萎缩的市场需求？有分析师认为，2016年新能源汽车行业遭遇的 骗补 、政策转向甚至断档等原因，导致新能源汽车增速不及预期，极有可能是碳酸锂价格下跌的主因。

汹涌的扩产潮

2015年，国内新能源汽车产量接近38万辆，动力电池需求25GWh，全年处于供不应求的状态。今年，部分动力电池企业将扩产提上了自己的发展议程。初步预估，扩产后动力电池的产能超过60GWh，这对于本就供应紧张的正极材料碳酸锂来说，无疑是 雪上加霜 。

受此影响，相关正极材料企业也纷纷放出话来，通过增加产线、参股并购、或是提升生产效率等方式，确保其电池级碳酸锂的产能要在今年内跃上新的台阶，以满足动力电池企业日益增长的市场需求，例子比比皆是。

去年，正极材料代表企业赣锋锂业7000万吨碳酸锂的产量供不应求。今年起，公司开启万吨锂盐项目，计划新增产能6000吨/年。其参股的澳大利亚RIM（持股43.1%）7月份开始投产，年产锂精矿20万吨。通过收购江西锂业100%股权，锂精矿年产能提升1万吨。

今年以来，天齐锂业射洪基地实现满负荷生产，碳酸锂产能约为1.05万吨/年。而张家港基地设计产能为1.7万吨/年，目前产能利用率仅为60%。天齐锂业称，公司正积极推进张家港基地技术改造，预计6月底张家港基地产能将增至1200吨/月，年产能17000吨。

此外，已有年产能2000吨碳酸锂生产线，电池级碳酸锂占60%的江特机电，正在加快二期年产6000吨碳酸锂生产线建设，预计今年年底完成。西2014年全国将有12条高铁建成运营藏矿业碳酸锂生产线检修至5月中旬结束，电池级碳酸锂设计产能为100吨/月，并计划2016年生产6000吨锂精矿。

然而事实是，碳酸锂企业在启动扩产的计划，而上游锂精矿的生产情况并不乐观。以锂精矿的重要产区四川、青海盐湖为例，其多还处在政府谈判、复工复产阶段，短期内并不能形成太大产能。

由于建设周期长、开发难度大、政府协调困难等原因，包括天齐锂业、融捷股份、众和股份等，其今年锂精矿的扩产计划之路走得并不顺畅。

国外方面，SQM与智利政府机构Corfo的盐湖矿权纷争处于仲裁程序中，年底才能分出胜负，因此没有明确的扩产计划。同样，FMC自身扩大碳酸锂产量的可能性也不大。雅宝虽有扩产的意图，但考虑到建设周期、政府磨合等因素，短期内并不能形成太大的规模。

如果按照每8吨锂精矿生产1吨碳酸锂计算，上述企业新增加的碳酸锂的产能预计不会超过4万吨。而与动力电池有望成倍增长的产能来看，今年碳酸锂依然还会处于供不应求的状态。由此看来，看似 汹涌的扩产潮 并未对碳酸锂价格的下跌，产生太大的影响。

产能阶段过剩所致

今年年初，行业内曝光的 骗补 事件，引起了三部委的大力清查，导致新能源汽车相关补贴政策出现断档，对新能源汽车生产和销售均产生了不利影响。虽然5月底政府调查结果显示 骗补 有夸大之嘉峪关嫌，但反观新能源汽车补贴的力度，与此前相比已不可试样的制备亦应避免由于加工硬化或过热而影响其冲击功能同日而语。

看似不受影响，然而查看相关数据，还是会看出些许端倪。6月12日，中国汽车工业协会发布数据，2016年1月至5月新能源车销量约12.6万辆，同比增长134.1%。其中纯电动车销售约9.2万辆，同比增长176%；插电混动新能源车销售约3.4万辆，同比增长65%。

虽然增势喜人，但与2015年新能源汽车33万辆的销量相比，时间过半而销量还不足去年的1/2，要实现50万辆的销售规模，几乎成为不可能完成的任务。虽然，2015年第四季度新能源车销量几乎占到全年销量的1/2，但在现行的补贴政策之下，很难再次实现爆发。

前面提到，去年我国电动汽车产量近38万辆，动力电池需求量约为25GWh。2016年电动汽车产量即使按照50万辆计算，动力电池的需求量也仅为30GWh。所以，2016年动力电池企业超过6防城港0GWh的扩产计划，极有可能仅停留在 计划 上，难以真正落到实处。

新能源汽车市场增速放缓，使得相关动力电池企业在对待扩产上显得更加谨慎，初步预估今年动力电池的增量不大，因此对于正极材料碳酸锂的市场需求疲软，这也是碳酸锂价格下跌的重要原因。 在谈到近期碳酸锂价格下跌原因时，某电池厂商这样解释道。

此前，根据国家制定的2020年500万辆新能源汽车的目标，动力电池市场发展空间清晰可见，更是激发了众多企业家的投资热情，正式所谓 空间越大，热情愈高 。现如今碳酸锂价格的首次下跌，似乎给行业传递着这样的信号，动力电池已出现阶段性产能过剩。

值得一提的是，近期全球能源转型较有雄心的德国突然踩下新能源战略 刹车未来发展空间巨大 。德国政府8日通过《可再生能源法》草案，规定太阳能、风平垫圈能年发电量上限以减少产能过剩；停止对新建风电厂、太阳能电厂固定补贴；逐步取消绿色电力入价格补贴；限制陆上风电增长速度。但其较终目的是为了新能源产业更加均衡和可持续发展。中国，或许可以借鉴。

专家呼吁，新能源汽车推广节奏要适度，一味追求数量会给整个产业带来产能过剩的严重隐患。可以适当调整2020年新能源汽车推广目标，采取更加灵活多变的补贴方式，稳步推进国内新能源汽车产业的发展。